10月26日，由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场完成首飞，标志着全球首款吨位级货运无人机诞生。

当日中午12时，AT200飞机驱散重雾，一飞冲天。飞机经过滑跑、起飞、爬升至预定高度后，进入巡航段并盘旋两周，随后进入着陆航线平稳着陆，整个飞行过程持续26分钟，全程飞机状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。

AT200无人机配备了先进的飞控系统和指挥系统，彻底摆脱了对飞行员的依赖，在指控中心即可实现飞机“一键自主起降”，还可同时控制多架无人机。期间只需监控无人机的状态，必要时由无人机飞控手进行简单的操作即可改变飞行状态，极大地降低了货运成本和无人机操作难度。

该款无人机以P750XL为原型机进行无人化研发设计，搭载加拿大普惠公司生产的最大750轴马力的PT6A涡桨发动机，突破了有人机改无人机总体设计、飞机-发动机-控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试和系统综合测试等关键技术，具有货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等独特的性能优势，市场前景和商业价值潜力巨大。

AT200无人机全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飞重量3.4吨，可谓国内外民用无人机领域个头最大的家伙，其货仓容积10立方米，有效载荷达1.5吨，货运商载能力国内外首屈一指；其巡航速度为313公里/时，续航时间长达8小时、航程2183公里，实用升限可达6098米，即使在陆运交通不发达及多山的西部、高海拔地区，也可高效完成点对点的货运支线运输。此外，该型无人机在同级别的飞机中具有惊人的起降能力，满载货物时200米内即可完成起飞和着陆，能够在未铺筑的简易跑道甚至是土坡、草地上起降运行，解决了高海拔、山区等难以抵达地区的起降问题。

由于其强大的性能，该款无人机不仅可在野战机场条件下执行运输任务，为海岛物资运输保障特别是南海岛礁军事物资补给发挥重要作用，同时在“一带一路”沿线的东南亚多海岛国家也具有广阔的应用前景：短距离起降能力解决了海岛大吨位无人机的起降难题，对于无起降条件的海岛，研发团队在后续改型设计中将加设定点投 放能力，投放精度可达半径5米内。 

随着无人机环境适应能力的日益增强，已发展成为人工智能时代的急先锋，迅速渗透到不同行业。中科院工程热物理所遵循新时期办院方针，围绕如何打造寓军于民、惠及全国的物流配送体系，率先将目光聚焦到大吨位固定翼物流无人机的研制上。研发团队以支线客机为载体，利用一年多的时间，联合国内优势力量，快速建立起了智能物流无人机的设计、制造、测试规范和研制流程，首次验证了大型固定翼有人驾驶飞机改型为智能无人机的可行性。

工程热物理所、朗星公司、顺丰速递（集团）、北汽集团主要负责人和研发团队共同见证了AT200的成功首飞。各方表示将加强合作，推进AT200的适航取证以及后续的批量生产和商业运行。  

（本文来源：工程热物理研究所；）

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