最近，我国新能源汽车行业国家利好政策不断发布，除了一直以来的新能源汽车不参与限行限购，在北京等大城市牌照也不参与摇号，而且国家政策越来越精准，也更加关注新能源汽车产业链以及配套产业的发展，比如提出对于动力电池行业要“以奖代补”等等，政策红利在新能源汽车刮起了一阵旋风，新能源汽车行业无疑成了“风口中的猪”。但是由于考虑到新能源汽车的核心部件—动力电池的技术水平，以及充电配套设施缺乏，我国新能源汽车产业的现状和未来如何？以及政府在新能源汽车产业中的作用等？

为了回答这些问题，e科网采访了北方工业大学新能源汽车研究专家，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪老师。

图：e科专访新能源汽车专家纪雪洪老师

发展新能源汽车是我国国家能源战略的重要部分

过去30年改革开放，我国社会经济发展迅速，国民生活水平质量不断提高。但同时由于我国经济严重依赖于资源消耗，在我国能源消费结构中，煤炭是主要能源，导致环境污染日益严重。据悉，近日北京环境监测数据显示，汽车尾气排放已经成为PM2.5的第一大来源。正是在这样的背景下，新能源汽车的出现是解决能源环境问题的重要手段。

相比于传统的汽油车，新能源汽车大多具有能量回收装置，因此，效率更高，而且排放也很少。对于纯电动汽车，甚至是零排放。

新能源汽车也是我国汽车产业弯道超车的历史性机遇

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

相比于传统的汽油车，我国在新能源汽车领域具有较大优势。欧美国家在汽油车技术，部件以及集成方面具有很深厚的技术积累，我国与他们的差距巨大，短时间难以追赶。但是新能源汽车属于新兴行业，而且我国政府布局很早，相关技术发展很快，技术积累较深，而且没有传统汽油车的包袱，具有后发优势。

2015年新能源汽车销量占汽车销售总量1%以上，新能源汽车发展进入快速通道

据去年汽车销售数据，全年汽车销售量大约2460万辆，而新能源汽车销售大概37万辆，新能源汽车销量大约占全年汽车销售总量1%以上。比较智能手机等销售规律，当新产品的效率占到总量的1%以上时，新产品的销售将进入快速通道。因此，新能源汽车产业会逐步壮大，越来越市场化。

充电桩从长远看不是构成电动车发展的主要障碍

很多人都认为充电桩不足严重限制了新能源汽车的市场化，也是消费者购买新能源汽车的首要考虑因素。但是纪老师认为充电桩的发展必须与新能源汽车同步发展，发展过快会造成充电桩产能过剩，造成不必要的浪费，也会增加企业负担。随着新能源汽车销量的不断扩大，充电桩也会配套增长，这个不是应该担心的问题。

在限购城市的消费者，购买新能源汽车是一种理性选择

对于很多在北京这样大城市的年轻人，纪老师建议应该考虑新能源汽车。由于北京对汽油车的限行限购，以及牌照的摇号制度，与其苦等好几年，不如购买新能源汽车。目前国家对新能源汽车的补贴很高，接近50%，接下来几年会逐渐降低，因为财政负担很大。而且新能源汽车也是彰显环保主义的标志，这样我们的环境才会不断进化。而且在北京等大城市，充电桩会越来越多，配套设施会越来越完善。

纪雪洪老师简介：

纪雪洪老师于2005年获得华中科技大学管理学博士学位，2008年在天津大学与中国汽车技术研究中心联合培养博士后工作站出站，同年进入北方工业大学经济管理学院管理系工作。2012年12月晋升为副教授，现为北方工业大学汽车产业创新研究中心主任。主要研究领域：新能源汽车和汽车强国战略。

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