飞机是变革了世界的神奇器械，但是它的噪音一直令人困扰。现在有一家公司创造性的点子可以让飞机的起降更加安静。

据《大众机械》报道，ATA工程公司接受了美国国家航天局（NASA）的任务，设计一个阻力设施可让飞机在进近和降落机场的时候，达到最严格的噪声要求。大型飞机进近时产生的噪音主要来自于机身，例如襟翼、缝翼和起落架放出后在风中产生的噪音。因此，ATA公司已经设计了一个静音发动机空气制动（EAB）装置，这个装置可以产生与襟翼或缝翼同样的阻力。

图：静音发动机空气制动（EAB）装置

图：EAB装置的性能分析

这个装置使用可缩放的涡旋叶片装置，从涡扇喷气发动机的尾喷管制造涡流。因为在飞行中它可以收起来变为气动中性，所以EAB在飞机巡航时不会影响飞机排气口的正常运转。

视频：EAB装置作动过程（设计要求：打开时间小于5s，收起时间小于0.5s）

ATA公司已经设计了一个静音发动机空气制动（EAB）装置，这个装置可以产生与襟翼或缝翼同样的阻力。

这个革命性的主意最早是麻省理工学院的研究者想出来的。他们利用发动机整流罩里的转向叶片来打乱通过它的冲压空气。涡旋空气的恒定流制造出一个稳定并相对安静的涡流，并产生额外的阻力。利用强大的电脑和复杂的软件，ATA可以计算出当这个叶片适用到涡扇发动机的排气口，可以产生的阻力以及减噪的潜力。

早在2010年10月，ATA在NASA实验室进行了一系列的原型试验。这些实验检测了漩涡、阻力、气流和噪音之间的关系。试验表明，737-800级别的飞机用比较陡峭的3.2度—4.4度的下滑道，可以减少至多3.1dB的可感知噪音。

视频：EAB装置噪声试验（打开前后噪声有耳朵能分辨到的变化，证明打开前后噪声差距大于3分贝）

全尺寸的样机已经在威廉姆斯国际公司的J44-4混流式涡扇发动机上进行了成功试验。这种类型的发动机通常在中等尺寸的商务机，比如塞斯纳CJ4，霍克400XPR，皮拉图斯PC-24等飞机上应用。这次现场试验取得了巨大成功。不仅使飞机达到了预期的阻力目标和噪音目标，而且这个装置能迅速地开展和收起，能显著地降低油耗。

一旦未来的地面测试能够证明这项科技的可靠和耐久，飞行测试就将开始。ATA希望，将来有一天不但新飞机可以装配这项静音阻力技术，老飞机也可以用这个系统改造发动机，以满足更高的降噪标准。

（来源：民航资源网）

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