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中科院力学所提出新型高超声速飞机气动布局
王强 2018-02-05
导语

采用这种布局的飞行器可同时满足高升阻比、高升力系数和高容积率的“三高”需求,为未来高超声速飞机的设计开辟了新途径。

图:高超声速飞机的一种“三高”双翼气动布局

近日,中国科学院力学研究所在SCIENCE CHINA Physics、Mechanics & Astronomy上发表题为Hypersonic I-shaped aerodynamic configurations的封面论文。该论文提出了一种全新的“I”型双升力面布局,采用这种布局的飞行器可同时满足高升阻比、高升力系数和高容积率的“三高”需求,为未来高超声速飞机的设计开辟了新途径。

高超声速飞机的飞行速度一般可达现有飞机的7倍以上,可大幅缩短飞行时间,为未来洲际旅行提供一种更快捷舒适的交通工具。飞行器的气动布局一般须具有 “三高”特点,即高升阻比以保证其航程,高升力使其在高海拔巡航飞行条件下保持升重平衡,高容积率以满足载客/载货需求。但由于在高速飞行条件下,激波和 摩擦阻力急剧上升,飞行器的升阻比很难提升。此外,升阻比和升力系数均与容积率存在强烈的矛盾关系,这是现阶段制约飞行器气动性能提升的主要瓶颈问题。

图:高超声速“I”型布局方案的原理测试模型(左)和设想效果图(右)

针对上述问题,研究团队提出了一种全新的气动布局概念,其主要特征是采用双升力面立体布局,因轴向投影形状类似于英文字母“I”,故命名为“I”型布 局。该布局的核心思想是采用原创性“高压捕获翼”设计原理,通过在传统布局上方增加额外的升力面来有效捕获两次压缩后的高压气流,产生高升力,并大幅提高 飞行器的升阻比,进而有效缓解容积率与上述气动参数间的矛盾关系。在此基础上,运用数值模拟、实验设计和数值优化等技术开展了构型优化,并基于高精度数值 仿真对其性能进行评估。结果表明,其在大容积率(约0.175)条件下可获得超过4.5的升阻比,且在最优升阻比条件下升力系数较乘波体等现有先进布局提 高达60%左右。

研究工作得到了国家自然科学基金以及高温气体动力学国家重点实验室的共同资助。

文章链接:

Cui Kai, et al, "Hypersonic I-shaped aerodynamic configurations," SCIENCE CHINA Physics, Mechanics & Astronomy61(2), 024722(2018); 10.1007/s11433-017-9117-8

(本文来源:中科院力学所新闻网;)

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  • 高超声速飞机
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作者 王强

硕士研究生

西北工业大学

活跃作者
  • 爱因斯坦 科研工作者 北京航空航天大学 博士
  • 梅西 本科生 北京工业大学 本科
  • 金陵 本科生 北京大学 本科
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