图：徐向阳在颁奖大会现场

2017年1月9日，国家科技奖颁奖典礼在人民大会堂举行。北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授作为第一完成人完成的项目“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”，获2016年度国家科技进步一等奖。

这是新中国成立以来第一个获此殊荣的汽车零部件项目，填补了国内空白，成功打破了国外技术封锁和市场垄断，使我国拥有了世界领先的汽车自动变速器的生产技术。

寒来暑往，十载春秋。

从开始碰这个汽车研发领域最难的“硬骨头”，到产品投入使用，再到今天捧回国家科技进步一等奖，徐向阳走了整整十年。十年来，他借力产学研用深度融合和高效务实国际合作，打破科技成果转化“最后一公里”，与山东盛瑞传动有限公司和江铃汽车集团长期开展三方深入合作，研制出世界首款前置前驱8挡自动变速器并成功产业化。该技术打破了国外的技术封锁，迫使国外自动变速器单台降价3000元以上，成为中国汽车行业自主创新的一面新旗帜。

从实验室走进工厂，从工厂走向市场，10万辆装有徐向阳教授科研团队研发的8AT变速器的汽车正稳稳行驶在中国的大街小巷，也讲述着一个以满腔赤诚报国情怀和一颗执着科研之心“把论文写在祖国大地上”的传奇故事……

顶翻石头的那颗嫩芽

徐向阳从小就喜欢汽车，儿时记忆最深的，便是看那一辆辆解放军拉练的汽车从村前公路上缓缓开过。

1983年，刚刚读完高二的徐向阳，在当时政策允许的情况下报名高考，一考即中，专业就是车辆工程。从此，徐向阳便与汽车结下不解之缘，那也是他在汽车领域科研道路的最初起点。

故事慢慢开始，梦想正在启程。

接下来的20年间，徐向阳攻读本科、硕士、博士学位，执教三尺讲台，赴德国作访问学者……他在汽车领域的科研越走越远，并逐渐对汽车自动变速器产生了兴趣。

自动变速器是汽车的核心技术之一，如果说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器就是汽车的“大脑”，是汽车行业公认的技术含量最高、研发投入最大、产业化最难、单件利润率最高的零部件之一。

中国虽然是世界汽车第一产销大国，但国内自主的自动变速器技术、标准、产品均处于空白，全部依赖进口，不仅没有能力开发出优秀的变速器，甚至连购买也常常受到“歧视”与限制。

面对当时本土自动变速器长期受国外技术控制和市场垄断、而国内自动变速器自主研发基础极其薄弱的情况，徐向阳认真分析国际技术发展趋势，把目光投向了8AT自动变速器的研发。

“让中国汽车核心技术产业不再受制于人”，这是徐向阳最初的想法。

顶翻石头的那颗嫩芽，正在悄悄生长。

“产学研用深度合作的典范”

前期的准备是复杂而艰辛的，设计、计算、分析、仿真，徐向阳带着3个人的科研团队，完成了实验室阶段的科研准备。

重要的一步即将到来，他需要寻求国内汽车制造企业合作，正式进入研发阶段。

整整半年，徐向阳几乎跑遍了国内大大小小的汽车企业，对方都很佩服徐向阳的决心和勇气，但这个项目技术难度很高，资金投入很大，巨大风险下，没有企业敢跟徐向阳合作。“他们都说，这确实是个好东西，不过中国人没干过，前面困难重重”，徐向阳回忆到。

百转千回，柳暗花明。

那是2007年4月的一个晚上，徐向阳对那晚的情形记忆犹新。徐向阳、山东汽车企业盛瑞传动有限公司董事长刘祥伍、德国自动变速箱领域专家Peter Tenberge，三人享用了一顿火锅作为晚饭后，回到徐向阳的办公室，三人对着一张简单的原理图纸，整整聊了三个小时。

出于对自动变速器领域共同的科研热情，三人一拍即合；怀揣对国产自动变速器摆脱国际垄断的热切愿望，徐向阳和刘祥伍的手，紧紧握到了一起。

图：徐向阳、山东汽车企业盛瑞传动有限公司董事长刘祥伍、德国自动变速箱领域专家Peter Tenberge

签约仪式上，刘祥伍举着香槟说：“ 8AT只能成功不能失败，我的办公楼在17层，如果失败了，我从上面跳下去。”徐向阳说：“刘总，如果8AT真的失败了，我就陪你一起跳下去。”

当被问到8AT研发过程中遇到的困难，徐向阳形容到：“就是要在几十亿个方案中，找出对的那个。”

“4自由度行星结构”“行星齿轮+定轴齿轮双轴复合传动”“扭矩干预”“换挡时序”“电控系统软件Module-Flex S”……虽然记者完全听不懂徐教授口中的这些专业术语，但从他骄傲、欣慰和激动的表情中，能够感受到他带领团队攻克一个又一个科研难题的艰难不易、辛酸苦辣。

那几年，徐向阳是“满天飞”的状态。每年三分之一时间在北京、三分之一在山东、另外三分之一在国外与技术伙伴交流。工作上既承担着科研项目，又要给研究生上课，还担任着交通学院副院长的职务。

2010年3月，由于长期高强度、高负荷、高精神压力和体力消耗，徐向阳和盛瑞传动股份有限公司副总经理周立亭（项目第二完成人），在同一天，因为突发急性心脏病住院了。

当时正是8AT第一台样机技术验证的关键时期，两人在医院仅仅躺了6天，便带病飞往英国进行样机测试工作。由于身体尚未恢复，两人每走一步都非常困难和缓慢，但仍然在英国坚持一周，直到样机试验验证成功完成。

“半条命换的”，徐向阳的爱人、同在北航工作的许金霞老师心疼地说。

图：2016年，第10万台8AT自动变速器成功下线

接下来是一个又一个的突破与进步，成功一步步近了……

2010年，完成首台8AT样机试制；

2011年，建成柔性手工装配线，并实现批量生产，科研团队获科技部“十一五”执行国家科技计划优秀团队奖；

2012年，搭载8AT的陆风X5汽车上市销售，同年，获山东省技术发明二等奖；

2013年，10万台8AT自动生产线形成产业化批量生产；

2015年，项目获中国汽车工业科学技术进步一等奖；

2016年，中国自主品牌前置前驱8挡自动变速器第10万台下线；

2017年初，项目获2016年“国家科技进步一等奖”。

在国家科技奖展示板上这样写着：“该项目引领了国际AT自动变速器技术发展方向，打破了国外技术封锁和市场垄断，引领了汽车行业自主创新和技术进步。”

科学技术部部长万钢在2016中国汽车论坛上，对8AT项目这样评价：“8AT的成功是汽车工业近年来数一数二的大事，它产学研用深度融合的创新模式值得全行业的总结和推广。”

图：自动生产线上的8AT自动变速器

“徐老师就像一棵大树”

人才培养，在徐向阳心中比什么都重要。

他始终把科研攻关和人才培养紧紧结合起来，项目拿了一个又一个大奖，徐向阳团队更是走出了一个又一个自动变速器领域的优秀工程师。“跟着徐老师做这个项目，团队里的每个成员都得到很大成长，”徐向阳团队刘艳芳老师说。

研发团队充分发挥在人才培养中的独特优势，采用国际化产学研深度融合的方式，培养自动变速器核心技术人才。徐向阳团队这些年培养的博士研究生，课程结束后，就全身心参与到8AT研发的项目中，博士毕业后全部留在企业，并成为了研发的核心技术骨干。目前，盛瑞传动工程研究院院长、副院长和主要部门的部长，都是北航毕业的博士。 

图：徐向阳与团队师生共享成功的喜悦

“言传身教，徐老师就像一棵大树，我们是小树苗，他也在生长，我们也在茁壮成长，我们这片森林，越来越茂盛”，徐向阳的博士研究生韩笑这样评价他。

学生眼中的徐向阳“豪爽、大气，严格起来很严格，幽默起来又特别逗”，对学生非常有耐心，大家都非常喜欢他。实验室电脑的密码一度被同学们设为“徐老师真帅”的全拼，“后来大家都知道了，我们就改了”，韩笑笑着说。

教以情，育以心。有些爱未曾挂在嘴上，却已春风桃李，下自成蹊。

科学家也可以很浪漫。

徐向阳不管多忙，在自己爱人生日的那天一定要千方百计赶回家陪她过。在徐向阳爱人许老师的记忆中，2011年的那个生日，晚上9点多，徐老师下了飞机，跑去买了一束玫瑰花，回来送给她……他们优秀的儿子，从北航高等理工学院毕业后赴美国哥伦比亚大学硕士深造，现在已经毕业，从事着自己热爱的事业。

科研上他捧回个国家一等奖，生活里也可以扎起围裙为爱的人下厨房，既能铁肩担道义，亦有稳稳的幸福，美丽人生，概莫如此。

“努力工作，享受生活”，这是徐向阳的微信签名。

他热爱旅游，喜欢全世界走走，“可以接触不同的文化，开拓视野，也是创新思考的最佳时间”，徐向阳这样说。

【后记】对徐向阳教授的采访即将结束，记者问他未来的科研计划，徐向阳看了看办公室窗外灰蒙蒙的雾霾天，若有所思地说：“研究全新的车辆传动方面的技术，围绕汽车电动化，为新能源汽车推广做些事儿吧。”

从“让中国汽车核心技术产业不再受制于人”到“为新能源汽车推广做些事儿”，对于徐向阳8AT自动变速器研发成功，很多人评价“不仅开发了一流的产品，更是创造了产学研用深度融合的创新模式”，而在这种合作模式的背后，不仅是创造经济利益、推动经济发展的愿望，更有科学家和企业家们“肩负国家使命、服务国家战略”的责任与担当。

（本文来源：北京航空航天大学新闻网；）

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