随着城市化进程的加快，“大城市病”的副作用越来越明显。交通拥堵是每一个人都能切实体会到并深感无可奈何的。不过这世上永远不缺有创新精神的人，陆地上的交通行不通我们还可以飞啊。各类飞行器被用于日常通勤的脑洞就这样被打开了。

今年CES上，亿航展示了一款多旋翼载人飞行器亿航184，引发了不小的关注。载人飞行器产品也逐渐被很多人看好，很多创业者不断加入这个品类产品的创业大潮。天际线之前就表示要做一款全新气动结构的飞行器。“飞行汽车”家族再添新成员，最近的西安国际创客节上，道恩科技也展示了一款多轴的载人飞行器DAWN-3。

道恩科技展示的DAWN-3采用了三轴六桨结构，可载人的座舱在下方。据道恩科技创始人张克介绍，DAWN-3设计时速60km/h，载重80kg，采用电机驱动，续航时间在20-40分钟，支持人工和自动控制，6个桨中坏一两个也能够安全着陆，目前总装完成正在测试。虽然还没正式发售，但在展会上已经收到了40个意向订单。正式上市后，预计售价在30-50万元。

整个飞行器总体像是小型多旋翼的放大版，但多旋翼气动效率低，很多人都认为多旋翼不适合做大。张克则认为，之前很多人并没有试过把多旋翼进行大型化，主要是看不到商业前景，而目前物流、军事、救援等方面对无人机大型化的需求已经越来越迫切。但多旋翼的大型化远不是参数放大那么简单，研发过程中他们遇到了很多问题，这些问题其它厂商如果做大型化也一定会遇到。

目前展示的还只是这款飞行器的一种应用形态。目前的座舱在下方的透明设计，可以使飞行器在悬停状态下完成很多工作，如海岸巡逻等。但座舱未来可以替换成其它功能模块，如装载货物运货，或者挂载武器，在中东等地区，替换目前流行的皮卡+机枪，进行空中打击，或者挂载其它一些专业应用模块执行任务。针对不同的任务，其它部分也会做相应调整，如为续航考虑，会把动力从电动改成油动或油电混合。

除了改装挂载，机架改成可折叠后，也可以拓展不少应用场景。机架可折叠后，整个飞行器小很多，可以被放入一个皮卡中，由皮卡装运到各处，攀岩等运动的爱好者外出运动时，车上装着飞行器，在攀岩到悬崖顶峰后，可以远程呼叫飞行器来顶峰接应。

目前DAWN-3正在室内进行各种测试，飞机的各种具体各种参数，如实际续航、抗风性能、寿命等，都会在实测中得出具体数据。道恩科技下半年将公布室外实飞视频。

虽然应用方向很多，但即便技术足够成熟，政策上还不明确，短期内肯定只能先不载人使用。张克表示，他们也一直在密切关注着相关政策，总体政策是向好的。

想上天？没那么容易！

这些载人飞行器看起来很美好，但它们要面临的，除了新产品本身的技术困难，还有很多方面。

首当其冲的，就是取得适航证。载人飞行器要想合法从事商业飞行，首先要从民航总局取得适航证。取得适航证需要提交一系列材料，包含设计报告、研制过程、材料分析、飞行数据报告等，还要在文件全部提交通过审核后按标准进行试飞，累计足够的安全飞行时间。具体安全飞行时间的标准，大型客机是十万分之二，即10万飞行小时只允许有两次故障。

其次是低空飞行管制。从2014 年底开始，国家批准了 10 个低空（1000 米以下）开放城市，报飞标准要比之前简单很多，也为载人飞行器创造了空间。但遥感等大型多旋翼或固定翼无人机的飞行还都要进行申报。近两年小型无人机引发的各种安全问题引起了相关部门的高度关注，进一步开放低空的飞行管制不是一朝一夕的事。

飞行器取得资质后，还要面对飞行员资质问题。目前各种载人飞行器在设计上主要使用自动驾驶模式，自动避障并实现路径规划，安全性和舒适性更高，但也必需实现并保留人工驾驶模式，以便应对突发状况。即便有自动驾驶，飞行训练仍然是必须的，也需要执照。

团队介绍：

道恩科技团队目前不到10人，平均年龄36岁，14年下半年开始自筹了200多万进行产品的研发。团队总工十几年前开始从事飞行器设计，加入了国际无人机开源小组，并把很多国外无人机技术资料翻译给国内。目前的飞行器大部分部件由道恩科技设计，并交付工厂制造，核心技术部件由道恩科技自己生产。团队正在寻求融资，为量产做准备。

（本文内容参考自：36Kr；特别声明：本文转载仅仅处于传播信息的需要，如果作者不希望被转载，请联系我们！）  

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